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作者:佚名      发布时间:2021-03-21      浏览量:2
无论哪一种都增加了操作步骤,使操作更繁琐了。之前知乎上关于澎湃新闻的讨论里有一个比较普遍的观点是澎湃懂新闻懂内容但是不懂用户,就初步的操作体验而言,恐怕这种言论还是有它的道理的。今天先写到这里,明天继续讨论【喂快停下来啊再讨论就真的露怯了亲
1、新闻资讯最新
无论哪一种都增加了操作步骤,使操作更繁琐了。之前知乎上关于澎湃新闻的讨论里有一个比较普遍的观点是澎湃懂新闻懂内容但是不懂用户,就初步的操作体验而言,恐怕这种言论还是有它的道理的。今天先写到这里,明天继续讨论【喂快停下来啊再讨论就真的露怯了亲!文|曾响铃合作与竞争,车联网江湖的常态两极。近日,新浪新闻与长城汽车就内容生态建设正式确立战略合作伙伴关系,新浪新闻将以API内容输出APK预装的形式上车,双方还将在大数据及未来商业等领域进行共同探索。如果将车企和科技企业合作的内容方向进行仔细甄别,可以发现
2、新闻资讯类
前期唱主角的BAT和华为在车联网上的专长大多集中在系统架构层面。同样是与车企合作,新浪新闻专注的方向是内容生态。这也释放出一个信号车联网合作的老话题出现了新变化,车联网生态建设或将是下一个风口。从系统层面和单项能力转向生态建立,车联网合作老瓶装新酒与“先有蛋,还是先有鸡”这类没有明确答案的哲学问题有所不同,车联网系统和车联网生态还是有比较明显的先后顺序的。回顾智能手机的进化演变,也表现出同样的趋势,为了对抗苹果,Google先开发出Android系统,然后再逐渐丰富和完善Android生态。因此
3、新闻消息事件
,车企与科技巨头在车联网的早期合作上,更多集中在系统架构和功能能力层面,先解决有没有,再解决好不好。众所周知,百度的小度车载OS,阿里的AliOS经过多年的验证,都已是比较成熟的产品,且批量上车很长一段时间了。前者是百度以DuerOS为底座,专门研发的一套车联网系统;后者相当于一个技术中台,集中了阿里云达摩院高德支付宝千寻位置斑马网络等阿里生态的能力。华为则在芯片模组管道云平台等方面布局,除了系统架构,还提供芯片和硬件这类基础设施的能力。除此之外,科大讯飞高德地图这类玩家也因单项能力突出,在交互
4、资讯新闻
和功能层面有独到之处而提前“上车”。虽然这些科技巨头与车企合作,搭建车联网系统架构的时候难免会挟带“私货”,将自身生态纳入系统,但从总体而言,车联网生态仍不丰富,还有大量空白可以填补。随着车联网系统架构逐渐定型,功能交互逐渐完善,车联网开始进入到生态建设阶段。其实在此之前,长城汽车已经在车联网方面进行了非常深入的布局,在今年月发布了“GTO全域智慧生态战略”,宣布与腾讯阿里高德百度中国电信中国联通中国移动华为和高通家巨头达成战略合作。在这项战略中,长城汽车提出了全场景生态服务的概念,即在高端车型